市，商业中心，可以集散大量物资，这两座城市间的物流成本要是能下来的话，可以极大改善这一片的经济环境，为发展提供巨大的推动力。
目前满蒙标准轨铁路二期的计划已经提出来了，那就是从双城子修到绥芬河，规划长度差不多也是120公里出头的样子，与一期相当，但成本应该用不了一期那么多了，不过一百多万圆的建设及采购资金总是要的。没说的，这笔钱又是三方一起出，按比例共同注入一家名为满蒙标准轨铁路公司的企业，该企业正是一期和二期标轨铁路的所有者和运营方。
一期和二期铁路，加起来240多公里，斜穿过了一整片肥沃的平原。在这片被东岸人成为兴凯湖平原的黑土地上，如今已经定居着越来越多的人口。他们伐木垦田，捕鱼打猎，闲时再养养蜂，淘淘金，采摘一些山野货，日子过得还是相当可以的。而随着满蒙标准轨铁路一期的正式通车，他们剩余的农副产品、山野货、皮革羊毛什么的都可以通过这条交通干线出售到更远的地方。总之一句话，市场更大了，选择更多了，收入自然也水涨船高。
至于畅想中的满蒙标准轨铁路三期绥芬河到宁古塔的路段，总里程超过160公里，短期内可能不会予以考虑了。除非出现什么大的变故，或者资金突然充裕了，不然未来五年内都没有立项的可能，撑死了做一些前期勘测、论证的工作罢了，不会有什么实质性的行动的。
当然也有人提出，是不是可以从双城子向北，沿着兴凯湖东岸，经黑城县修一条直达伯力城的铁路。这条铁路的价值也很大，途径的多是物产丰富的平原，离山区也不远，土人也可过来进行贸易，对于整个满蒙的经济发展及民族融合非常有好处。但这个提议几乎在第一时间就被否决了，原因就是满蒙的首府不在伯力而在哈尔滨，现阶段所有的精力都必须投入到哈尔滨方向去，这不但是经济问题，同时也是一个政治问题，没得商量。
今天这趟从海参崴开车的列车，运输的都是建筑材料、金属工具、食品及药物。在抵达双城子火车站后，再用马车向西运输，因为满蒙开拓队在那片新设了几个定居点，急需上述物资。这几个定居点分别是：老黑山乡（位于后世老黑山镇附近）、罗子沟乡（位于后世罗子沟镇附近）、汪清乡（位于后世汪清县城附近）。
此外，之前已经有一支船队在后世的波谢特湾沿岸登陆，将总计三千名移民安置在了三个新设定居点，分别：春化乡（位于后世春化镇附近）、珲春乡（位于后世珲春市附近）、摩阔崴乡（位于后世波谢特小镇附近）、平鲁乡（位于后世扎鲁比诺港附近），一共四个定居点，其中平鲁乡归海参崴县管辖。
珲春、春化、摩阔崴、老黑山、罗子沟、汪清，总共六个定居点，总计五千多人口，原则上已经被定为一个县，即珲春县。该县大致在图们江以北，海参崴、双城子两县以南的狭长区域，境内以山地居多，平原主要在沿海、沿江及一些孤立的山间谷地里。而鉴于近些年朝鲜人开始零星地在图们江以南这块归属权较为模糊的区域