， 两年往返一次。在赚得大量收益的同时船只失事率也高得惊人。首先是从马尼拉航行到虾夷地、千岛群岛以东洋面这段路程， 就经常会遇到恶劣天气，如果运气不佳搞不好船只就先沉了；而如果第一段航程因为种种原因使得抵达千岛群岛以东海域的时间延后，那么他们将不得不在深秋、初冬季节横越太平洋，这无疑是九死一生的事情。
要知道，北太平洋（尤其是阿留申群岛附近海域）每年一到10月份，天气就开始变得狂暴起来，海面上的风速大得吓人，巨浪一个接着一个，狂风暴雨那都是家常便饭。在这样的海况中航行，除非你有海神庇佑，不然真的是极其危险的事情。其实诸位想一下南云忠一当年率领舰队偷袭珍珠港的时候就知道了，当时人家走的纬度还不如马尼拉大帆船这么高呢，且还是蒸汽动力，当时天气就已经恶劣得不像话，狂风暴雨完全笼罩了航线，可以想象如果是小吨位的风帆船在比这还要狂暴更多的海域内航行时是多么地无助。
其实真要算起来，真正适合横越北太平洋的，也就夏秋之交的那一个月而已——当然这也仅仅是相对而言罢了，在这一个月内，遇到恶劣天气也非常正常，全看你人品了。所以，西班牙人一般都是在九月之前尽量抵达北纬42度以北海域，然后横渡太平洋，而当10月份来临时，西伯利亚高压和阿留申低压控制了这片区域，北风开始笼罩大海，西班牙人必须拼尽全力在10月天气骤变之初就迅速南下逃离正变得越来越危险的北太平洋，最终顺利抵达阿卡普尔科。
所以说，这条航线实在是不折不扣的死亡航线，航海途中出任何一点意外都会导致水手们魂归大海，而航海过程中不出意外的可能性有多低大家都知道，故魏博秋还是对这些勇敢的西班牙航海者非常敬佩的。
不过敬佩归敬佩，擅自进入钏路港的罪责却不能免，船只和货物之前就已经被港口官员扣押，此时自不必说她。就说这些船员们，恐怕也都得留在钏路煤矿内劳动改造了，什么时候被赦免完全没个谱——不过该船所载的十多名修船技师却被魏博秋特赦，获得了有限度的自由。
这十多名技师都是东南亚汉人，来自吕宋的甲米地港。他们虽然是修船技师，但说实话技术都不赖，其中大部分人甚至还造过船，且造的还是西式大帆船——这意味着他们系统学习过如何建造盖伦船。而他们之所以会出现在这艘马尼拉大帆船上，主要还是西班牙人考虑到这是死亡航线，因此每次出航都会在甲米地港（马尼拉大帆船也是于此建造）征召一些技师上船，以便在船只损坏时能够有人来修复。
当然他们现在都被如获至宝的魏博秋扣下了，这些多半已经信了洋教、对大明也无甚感情的技师们此前都已成阶下之囚，闻之自然欣喜若狂，纷纷表示愿意为魏老爷造船。虾夷地岛上木材资源丰富（当然只有一部分适合造船，东岸人造船所用木料还是挺讲究的），这些来自吕宋的技师配上从黑水造船厂弄来的工人，如果再让他们带一批学徒的话，这钏路造船厂的骨架也就搭起来了，日本公司从此就将跃