夕阳下，魏军的影子被拉得很长。他站在车间门口已经有一会了，直到看见场长陈昌万打了一个手势，车间里的第一槽轨道板开始浇筑，他才快速走进车间。半个小时后，轨板场首块CRTSII型轨道板试制完成，电子信息化记录数据显示机械设备性能稳定。魏军不经意的露出一丝笑容，轻舒了一口气：设备使用正常，看来第二条生产线和打磨线安装速度就会更快些了。
魏军是中铁四局五公司石武新郑轨板场机械主管，他清晰地记得那天是6月5日。轨板场担负着石武客专站前工程3、4、5、6四个标段内188.4公里约5.8万块CRTSII型轨道博格板生产任务，工期从2009年1月至2010年10月共计22个月，所有机械设备容不得有丝毫的毛病啊。“陈场长，我和厂家的两名技术人员对打磨线的设备安装走向及性能调试等事宜，刚刚再次核定了一下，觉得车间里磨床走向可以侧左位移2公分，以便以后毛坯板批量进场打磨时的运输线路更顺溜。这是简要的方案草图，你看看？”48天后，魏军在车间门口，把一份报告递给陈昌万。
车间里，工人们有的在预制CRTSII型轨道博格板，有的在装运毛坯板，还有的正在绑扎钢筋、磨具涂油。车间外存放区，两台龙门吊和工人正在吊放运出来的毛坯板。
“魏军，一会业主和局指的领导带着专家要来看轨道板首次揭板试验，关键是要获取博格板水泥乳化沥青砂浆施工工艺技术参数。你也去现场看看，听听专家们的意见，说不定对我们优化设备有启迪。”陈昌万从车间里转了一圈出来，跟在门口查看磨床说明书的魏军说。
“好的。”魏军轻轻的点了点头。魏军学的是机械专业，毕业分配一直在机械化分公司租赁部工作。2006年初，他在去往公司福厦铁路工地的火车上，接到公司物资机械部副部长钱库的电话，告诉他分公司会另外派一名人员去工地修理搅拌机，请他直接从厦门转乘，尽快抵达北京，参与和德方提供给公司武广二标轨枕场生产线设备引进的谈判。经过一个多月几轮紧张的谈判后，他被派到武广二标轨枕场协助安装生产设备。客运专线火热而紧张的工作，使他抱定了主意：这里才是他施展所学的地方。于是，他主动请调，离开了清闲的办公室，来到武广二标汨罗轨枕场，这一干就是三个年头。
2009年2月，他和陈昌万、钱库、场工程部长韦伟已经站在了中原空旷的麦田地里，寒风刮起的细沙打在脸上，干涩疼痛。几个人略略侧了侧脖子，仍在原地比划着设备生产线的安装位置和匹配设备的优化方案。实际上，这个时候，他们还没有正式跟设备厂家接洽联系。
“先考虑设备进场定位，是跟我们现在上马的生产线的实际情况有直接关联的。”魏军说。石武客专轨道板的生产技术仍然是德国制，但设备均为国产化，非标产品多。并且是多厂家配合配套生产，这为客专线轨道板的生产带来诸多不确定因素的隐患。尽管如此，魏军没有蹙眉，他把担忧沉静到心底，只是对工作的每一