造船本身需要学会，以及实际操作运用的科技有很多，从船身到引擎的使用，
造船技术可以分一些大类，船体（或称载台），还可以细分为钢船、铝合金船、玻璃钢(FRP)船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）
还有舣装（如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等）
还有轮机（船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等）及电机。
这些知识，在后世的网络上，都是可以搜索出来的，
甚至还有更加多的关于造船，需要学习和应有的知识，和技术方面的问题。
但是一说起造船技术，
姜乐的脑海里面，除了有制造军舰，和航母，邮轮，游艇，导弹艇，快艇，客轮之外，
他最先想起的船只，
就是大规模的液化天然气（LNG），
特别是他记忆犹新的是楠寒的造船竞争优势，就是在于他们在后世聚焦在环保型船舶，和高附加值船舶。
所以2022年楠国5大造船公司，新承揽环保型船舶订单就已经超过了1300多修正总吨，占全球环保型船舶订单量的50%以上，位居榜首。
而且他们的船舶订单，大部分都是被环保型船舶订单，给占去了其中的92%的市场份额订单，都是液化天然气动力船舶，甲醇动力船、液化石油气动力船。
所以后世的楠寒的全球液化天然气动力船舶订单中，承揽量达到全球市场份额的50%以上，特别是他们的大型液化天然气运输船、大型集装箱船、超大型油轮等高附加值船舶领域，也是颇为赚钱。
甚至楠寒三个造船巨头企业，在液化天然气（LNG）的统一全球报价，可以狮子开大口到平均2.7亿美元，才能够制造出一艘LNG货船，
对如此精锐的价格，是立即在后世引发了造船市场的一波震惊和沸沸扬扬的，热烈议论。
但是想要进军液化天然气（LNG）的全球市场份额，
那得要有制造液化天然气（LNG）的技术，和设备，还有人才储备，
另外还需要大笔的金钱，来进行投资。
要知道后世，楠寒国的三大船企为了聚焦，和加大研发液化天然气（LNG）的技术领域，来提升他们的全球造船业竞争力优势，他们可是投资了差不多3000亿进去的。
同时，如果经营不好，还会随时出现造船厂房的罢工、和客户撤单等等的意料之外的糟糕业绩打击，半年就可以亏4亿美元，甚至更加多钱进去。
倾家荡产，都不是梦。
所以一想到这里之后，
姜乐感觉，暂时还不能够给面前的范莹，和任洋洋她们提议，聚焦液化天然气（LNG）的建造领域比较好，
除非对方有人才，有技术，还有大笔的金钱，还有话语权，那倒是可以考虑一下。
不过也许可以让他们学习一下第一大民营船